DNU 70/23 reescribió el código aerocomercial de Onganía: 50,6 millones de pasajeros y 1,2 M con vuelo a menos de 50 km.

Deregulación en Aviación y Turismo

El DNU 7023 modificó integralmente el código aerocomercial vigente desde la época de Onganía, eliminando trabas históricas y promoviendo la liberación del sector tras dos años de reformas continuas.
Se implementaron desregulaciones en manejo de aeropuertos, rampas y cadenas completas de turismo, complementadas con cambios en parques nacionales que impulsaron un dinamismo sin precedentes.
Argentina pasó de restricciones rígidas a un marco flexible que permite operaciones adaptadas a la demanda real del mercado.

Récords de Pasajeros y Ventajas Geográficas

Se baten récords mensuales con 50,6 millones de pasajeros anuales, marcando el inicio de una etapa expansiva impulsada por la conectividad aérea.
Argentina, si se superpone sobre Europa, abarca desde Portugal hasta Estonia, con 47 millones de habitantes y ciudades separadas por grandes distancias que favorecen el tráfico aéreo sobre trenes.
Hoy 1.200.000 argentinos tienen acceso a vuelos comerciales a menos de 50 kilómetros de sus hogares, una realidad inexistente antes de la presidencia de Javier Milei.

La reforma permite que aviones pequeños operen con facilidad, adaptando la oferta a mercados locales como Trenque Lauquen, Villa María con aeronaves de seis plazas o Concordia con modelos de 19 a 50 plazas.
Esta flexibilidad evita forzar aviones grandes en rutas sin demanda suficiente y habilita conexiones viables en ciudades intermedias con baja densidad poblacional.
El mercado ajusta dinámicamente la capacidad de los vuelos según la demanda observada en cada destino.

Carlos Pellegrini en Corrientes, centro de los Esteros del Iberá, requiere 12 horas en auto desde Buenos Aires pero podría conectarse en una hora de vuelo aterrizando en Mercedes o Rincón del Socorro.
El sitio posee un ecosistema comparable a los Everglades o Disney en Estados Unidos, con potencial para paquetes de fin de semana que incluyan hotel y transporte aéreo.
La falta de conexión aérea actual limita el turismo, pero la desregulación abre oportunidades para explosión de visitantes en este destino subexplotado.

American Jet opera vuelos a General Pico y triangula con Santa Rosa, además de conectar Buenos Aires-Comodoro-Perito Moreno para servir minería y turismo en el norte de Santa Cruz.
Flybondi pasó de un avión a tres y planea seis a fin de año, cubriendo Villa Gesell, Concordia, Venado Tuerto, Villa María, Olavarría, Tandil, Coronel Suárez y Tres Arroyos con rutas que se ajustan según rendimiento.
Concordia y Villa Gesell mostraron explosión de demanda, manteniendo operaciones todo el año mientras rutas experimentales como Coronel Suárez se evalúan para consolidación.

Se eliminaron monopolios en transporte dentro de aeropuertos, permitiendo Uber, Cabify y vans directas que evitan traslados innecesarios al centro de ciudades como Córdoba para llegar a Jesús María.
Los turistas internacionales acceden a plataformas de movilidad con carteles visibles y zonas designadas, generando mayor tranquilidad y eficiencia operativa.
Esta apertura redujo costos y tiempos, alineando Argentina con estándares mundiales de conectividad multimodal.

Los globos aerostáticos estaban prohibidos por regulaciones militares obsoletas y ahora se autoriza su importación tanto nueva como usada para impulsar turismo en llanuras y paisajes similares a Capadocia o Luisiana.
Se eliminó el registro obligatorio de fotógrafos en parques nacionales, abriendo espacio a operadores de drones que ofrecen videos y recorridos aéreos.
Estas medidas diversifican productos turísticos y generan nuevas experiencias experienciales para visitantes nacionales e internacionales.

Se abandona el conservacionismo extremo que limitaba el uso de parques para priorizar su aprovechamiento sustentable como bienes públicos de alto valor, comparable a Zhangjiajie en China con millones de visitantes anuales.
El glaciar Perito Moreno recibe 500.000 visitantes pero solo 50.000 suben por costos superiores a 200 dólares por persona, monopolizados por una sola empresa que factura 20 millones y paga apenas 2 millones a parques.
Se abren caleta Sur y Norte para múltiples operadores, invitando a empresas a ofrecer excursiones a 50-60 dólares y maximizar el potencial de Iguazú y Perito Moreno como atractores estrella.

Se eliminó la Dirección Nacional de Registro de Agentes de Viaje, permitiendo que cualquier persona ofrezca servicios turísticos sin trámites gubernamentales ni autorizaciones previas.
En parques nacionales ya no se obliga a contratar guías para grupos, reduciendo costos artificiales que duplicaban o triplicaban precios de excursiones.
Se enfrentan resistencias provinciales como en Buenos Aires, donde estructuras corporativas limitan tours experienciales sobre arquitectura, literatura o bares, pero el marco nacional favorece la libertad de oferta.

La desregulación total de aeronaves no tripuladas priorizó primero el sector agropecuario para siembra y fertilización, extendiéndose luego a turismo con filmaciones aéreas en parques.
En destinos como Zhangjiajie los drones